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美洲豹系列能有二十来个座位，价格也高达一千多万英镑，虽然很大很豪华，价格李寒也承受的起，但他实在没必要买这么大的。阿古斯特139，最大载客15人，大小倒是合适，但性价比不高，价格接近千万英镑，要买这款，还不如再添点钱买美洲豹呢。
贝尔212无论是价格还是载客量都挺合适，15个座位，五百多万英镑的售价，就是该款年代比较久远，李寒不懂高科技，不知道直升机怎么样。但从电器与数码产品来看，总觉得高科技更新换代快，年代久远的东西给人一种很落后的感觉。
米字系列的就更别提了，虽然是老牌直升机，但真的是太老了，还贵，至少对李寒来说非常不实用。米-8售价五百多万英镑，有24个座位，但它是64年投产的。米-171售价七百万英镑左右，导航系统设备非常简陋。米-26倒还不错，但它的座位多达82个，售价两千万英镑，他完全用不上。
看来看去，最后李寒把目光转向了篁国生产的直升机。以相同的配置和载客量来说，国产直升机的价格比欧美生产的要便宜了至少三分之一。而且从安全性能上来说，国产直升机也没比欧美的要差。
最后李寒看中了两架，一个是ec175，有2+16个座位，最大航程1120千米，由篁国和法国合作开发研制。售价约五千万rmb左右，价格在国产的直升机里算是略高，但技术性与安全性上面完全可以跟欧美那些上千万英镑的直升机相媲美。
另外一款是ac313，售价约八千万rmb，但它多达27个座位，外形古拙可爱。起飞降落对场地的要求也不高，哪怕是山区也可以来去自如。
李寒把两款的图片对比了半天，最后还是决定订一架ec175。他发现ec175的窗户比ac313要大的多，航程也略远。至于座位。16座足够用了，27座完全是浪费。直升机也就在英国境内飞一飞，用不着太大的空间。
齐安全自去下订单，直升机虽然不像游轮那样需要半年、一年甚至两年的等待时间，却也不是能直接买回来的，至少也要等个两、三个月。李寒自己则预约了直升机驾驶培训，虽然等直升机买回来，他会请两个驾驶员。但他希望在需要的时候自己也能驾驶直升机，方便。
直升机驾驶培训至少需要三、四个月，甚至可能更长。培训课程分为地面理论和天空操作两个阶段，各50个课时。采取的是一对一式的教学，上机课也是保证一个学员能对应一架直升机。收费虽然贵了点，但好歹不需要等来等去的，预约了上机时间就一定会在这个时间段空出一架直升机来。
理论课是真没什么意思，只能死记硬背。好在李寒从小记忆力就不错，大概是刚学说话就背汤头歌，背药方给练出来的。
刚上了不到十个课时。圣诞节就到了。这已经是李寒来英国过的第三个圣诞节了，第一个圣诞节加新年是在维特菲尔德街76号过的，朋友们怕他一个人太寂寞。还特意过来陪他。第二年则是... -->>
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